記者在現(xiàn)場感受到，在新能源和電子信息技術(shù)的雙重賦能下，汽車擁有了“智慧大腦”，“從輪子上的沙發(fā)”演進為可進化、會移動的超級終端。信息聯(lián)通與數(shù)據(jù)流動成為智能網(wǎng)聯(lián)的重要特征，不斷重塑交通出行新格局。

　　“新汽車”：高兼容、可進化的智能終端

　　沒有方向盤、儀表盤、剎車板的無人駕駛小巴車載著乘客穩(wěn)穩(wěn)行駛在路上;方墩墩、胖乎乎的自動配送車在紅綠燈路口嫻熟地轉(zhuǎn)彎;通過APP預(yù)約，便可體驗無人駕駛專車接駁服務(wù)……大會上，自動駕駛汽車格外引人注目。

　　在人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的推動下，智能駕駛也已經(jīng)成為汽車科技變革和產(chǎn)業(yè)變革新的方向?！邦I(lǐng)先的智能駕駛和OTA(空中下載技術(shù))等功能已經(jīng)成為我國消費者選購的重要因素，也成為推動中國汽車品牌高端化的關(guān)鍵因素之一。以智能駕駛為核心的產(chǎn)業(yè)生態(tài)已經(jīng)形成?！睆V汽集團董事長曾慶洪表示。

　　數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，組合駕駛輔助(L2級)智能駕駛已實現(xiàn)規(guī)?；涞亍＝衲?—6月，我國乘用車L2級新車滲透率達55.7%，其中具備領(lǐng)航輔助駕駛功能的新車滲透率達到11.0%;同時，L3級及以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)加速，我國已確定首批9個聯(lián)合體，開展準(zhǔn)入與上路通行試點工作。

　　端到端大模型的應(yīng)用，也為自動駕駛技術(shù)開辟了新的發(fā)展道路。中國電信集團車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)專家王國俊向記者介紹說，最早的自動駕駛技術(shù)是模塊化的，分為環(huán)境感知、決策規(guī)劃和控制執(zhí)行三層。環(huán)境感知層負(fù)責(zé)感知外部環(huán)境，決策規(guī)劃層分析感知信息后生成控制命令，控制執(zhí)行層接收命令并完成操作，三個環(huán)節(jié)分工明確、環(huán)環(huán)相扣。然而在這個數(shù)據(jù)不斷輸入和輸出的過程中，容易造成數(shù)據(jù)損失、時延加長等問題?！岸说蕉舜竽Ｐ褪且环NAI模型，它通過輸入原始數(shù)據(jù)直接輸出結(jié)果，無需中間步驟。就像人在思考問題一樣，實現(xiàn)從車外感知到執(zhí)行的全過程自動化，大大提高了數(shù)據(jù)和執(zhí)行的準(zhǔn)確性?！蓖鯂≌f。

　　據(jù)介紹，目前，大部分的端到端方案，采用的都是更容易落地的“兩段式”架構(gòu)，即由感知和決策兩個模型組成，“一體化”端到端架構(gòu)預(yù)計明年能夠?qū)崿F(xiàn)。中國電信正就此與多家車企探索合作。

　　在中國第一汽車集團有限公司董事長邱現(xiàn)東看來，要構(gòu)建行業(yè)垂直大模型，用人工智能的思維開發(fā)出“兩段式”端到端或“一體化”端到端。智能網(wǎng)聯(lián)汽車到高階自動駕駛階段，將由過去依靠單車智能、車云智能向車路云一體化的群體智能而轉(zhuǎn)變，從而大幅度降低整車成本，改善交通秩序，提升城市智慧運行水平。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的飛速發(fā)展正引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生深刻變革。”長安汽車董事長朱華榮形象地說，汽車不再僅僅是交通工具，而是具有“移動多功能空間、智能計算終端、數(shù)據(jù)采集載體以及移動儲能單元”功能屬性的、可進化的智能汽車機器人。

　　朱華榮進一步解釋說，在數(shù)字技術(shù)的加持下，未來的“新汽車”將具備形態(tài)轉(zhuǎn)換的能力，集城市通勤、長途旅行、戶外露營，甚至中小客務(wù)運輸于一體，適應(yīng)人們靈活多樣化的出行需求;同時，汽車也將成為“人、機、車、家、伴”的連接樞紐，提供娛樂、學(xué)習(xí)、工作等多種服務(wù)。不僅如此，“新汽車”還將是一臺高兼容、可進化的智能終端，能夠滿足用戶“千人千面，常用常新”的需求。

　　“硬件是根，軟件是魂，數(shù)據(jù)是基”

　　高速公路上，幾輛汽車正同向行駛于同一車道。當(dāng)其中一輛車由于故障臨時停車時，它能以每秒十次的高頻向外廣播故障信息，路段內(nèi)的后方車輛接收到信息后，將有足夠的時間采取剎車或變道措施，避免連環(huán)碰撞。與此同時，路側(cè)傳感器也捕捉到這一變化，并立即將信息廣播給當(dāng)前路段的所有車輛，使得其他車輛也能及時“洞察”前方動態(tài)，避免大規(guī)模擁堵的發(fā)生。大會上，中信科智聯(lián)“車路云”協(xié)同高速公路仿真場景吸引了記者的目光。

　　“當(dāng)汽車有了‘眼睛’，可以感知路況信息后，還需要‘耳朵’和‘嘴巴’去跟道路和其他交通參與方溝通，這就是我們常說的‘車路云’一體化?！敝行趴浦锹?lián)高級解決方案經(jīng)理肖茜茜指著汽車模型內(nèi)一個小巧的模塊向記者介紹說，“這是我們的車規(guī)級C-V2X通信模組，有了它，汽車就具備了‘聽和說’的能力，配合路側(cè)傳感器，可以為車輛提供超視距的感知能力，避免由于盲區(qū)造成各類嚴(yán)重的事故，這有效解決了單車感知長尾問題，大大提升了智能汽車的駕駛安全?！?/p>

　　記者了解到，隨著信息通信技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，連接數(shù)據(jù)、計算和應(yīng)用成為新一代汽車的核心要素。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，也驅(qū)動著算力、算法、數(shù)據(jù)等信息基礎(chǔ)設(shè)施和芯片技術(shù)的加速演進。

　　“在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，硬件是根，軟件是魂，數(shù)據(jù)是基。”邱現(xiàn)東表示，汽車智能網(wǎng)聯(lián)是實實在在的萬物互聯(lián)，但其實現(xiàn)關(guān)鍵的在于構(gòu)建一個安全融合、開放兼容的智能化操作系統(tǒng)。這個系統(tǒng)不僅是維護硬件資源和軟件運行的基礎(chǔ)性平臺，也是未來新型汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建的核心。

　　“車網(wǎng)聯(lián)是下一個萬億級產(chǎn)業(yè)，需要發(fā)揮我國新能源汽車和5G通信兩大領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)的組合優(yōu)勢。目前，我國汽車網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展滯后于5G通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，加快5G上車，對汽車產(chǎn)業(yè)來講具有重大的戰(zhàn)略價值?！比A為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東指出。

　　汽車芯片作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心部件，其研發(fā)與應(yīng)用也成為國際競爭的焦點。吉利集團董事長李書福在談及汽車芯片時指出，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)上，我國已在新能源三電(電機、電池、電控)、智能座艙及智能駕駛等領(lǐng)域取得了階段性成果，但如果溯源產(chǎn)業(yè)鏈的上游，特別是高性能、高制程、高安全的芯片，動力域、底盤域的控制等，與全球先進水準(zhǔn)還有差距，需要不斷融合創(chuàng)新、共贏發(fā)展。

　　曾慶洪建議，加強芯片自主開發(fā)和共性技術(shù)協(xié)同攻關(guān)。我國必須加快汽車芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)攻關(guān)，加大資金支持，力求芯片等自主可控。此外，智能汽車對車用操作系統(tǒng)等共性技術(shù)、算力中心等基礎(chǔ)設(shè)施，有著非常高的投資要求和技術(shù)門檻。汽車企業(yè)與ICT等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，需要強化協(xié)同開發(fā)、共同布局，以規(guī)模優(yōu)勢避免資源浪費。

　　東風(fēng)汽車集團有限公司總經(jīng)理周治平同樣提出，要進一步打通汽車、通信、交通等各方面相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求;統(tǒng)籌布局算力等基礎(chǔ)設(shè)施，進一步統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)，有效避免資源的重復(fù)建設(shè)和浪費，確保投入的高效性，推動產(chǎn)業(yè)的集中發(fā)展。此外，還要加強對人工智能的監(jiān)管和治理，從治理機制、治理手段、治理規(guī)則等系統(tǒng)施策，統(tǒng)籌好發(fā)展和安全。

　　作者：張維佳　　來源：中國電子報、電子信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)