插電式混合動(dòng)力，顧名思義是需要插電的。它屬于可外接充電的新型混合動(dòng)力，配備此技術(shù)的汽車簡(jiǎn)稱為(PHEV)。插電式混合動(dòng)力的汽車，要求電池容量很大，只是依靠電力就能讓駕駛者行駛很遠(yuǎn)的距離，所以在運(yùn)用PHEV的汽車中，電動(dòng)機(jī)是主要?jiǎng)恿敵?，需要很大的電池容量?lái)確保汽車電動(dòng)機(jī)的電力，從而給予汽車源源不斷的動(dòng)力!說(shuō)到這很多人都覺(jué)得PHEV是純電的，其實(shí)不是。它也有傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是主要?jiǎng)恿敵鲈谟陔妱?dòng)機(jī)，等到電動(dòng)機(jī)的電輸出殆盡后才能使用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)行駛!同時(shí)插電式混合動(dòng)力汽車又分幾種。

　　一：并聯(lián)式插電混合動(dòng)力

　　是由汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)共同來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車，它可以根據(jù)路況的不同來(lái)共同驅(qū)動(dòng)車輛或單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。比如：當(dāng)駕駛者超車或者上坡時(shí)，給大油，車輛會(huì)根據(jù)駕駛員的控制來(lái)判斷，是否達(dá)到駕駛員要求。要求動(dòng)力大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)給汽車傳輸動(dòng)力。當(dāng)汽車速度保持一定范圍內(nèi)行駛速度，是電動(dòng)機(jī)和電量可控動(dòng)力范圍之內(nèi)，那么電動(dòng)機(jī)會(huì)介入，使用電來(lái)進(jìn)行動(dòng)力傳輸。當(dāng)然如果電用完了，也就變成使用發(fā)動(dòng)機(jī)的油了。

　　二：混聯(lián)式插電混合動(dòng)力

　　它屬于并聯(lián)再升級(jí)了一下，他有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，分工明確：一個(gè)電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)管著車輪動(dòng)力，第二個(gè)電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并同時(shí)給第一個(gè)發(fā)電機(jī)輸送電力?；炻?lián)系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)各有一套變速系統(tǒng)，駕駛者一給油，車輛最終通過(guò)行星齒輪的方式結(jié)合在一起，最終讓兩種動(dòng)力都能夠平穩(wěn)輸出。(兼顧了起步需要的提速能力，還讓油電動(dòng)力在更多情況下能同時(shí)運(yùn)行，大大降低了油耗)純電里程提高，但是必須保持電量。

　　三：串聯(lián)式插電混合動(dòng)力

　　屬于發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電再通過(guò)電動(dòng)機(jī)控制器再傳送給電動(dòng)機(jī)，最后實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車輛。駕駛員駕駛時(shí)，在合適的時(shí)候，也可斷掉發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力!讓汽車純電進(jìn)行行駛，如果駕駛員遇到加速、上坡、超車等，發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)介入，采取混合動(dòng)力駕駛。如發(fā)電機(jī)沒(méi)電或不工作，則由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)力傳輸。就是說(shuō)開(kāi)始用油。

　　以上是對(duì)插電式混合發(fā)動(dòng)機(jī)的講解。由于插電式汽車的出現(xiàn)，現(xiàn)在一線城市已經(jīng)配備了很多充電樁，但是再往下的城市還是設(shè)備跟不上，出門在外跑遠(yuǎn)處出差有些不太方便。插電式混合動(dòng)力汽車主要的動(dòng)力源于電，先用電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力再使用油，加上在電池技術(shù)現(xiàn)在也不是很發(fā)達(dá)與全面!所以續(xù)航里程上不會(huì)很突出。個(gè)人覺(jué)得“油電混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)”比較適用于現(xiàn)在人們生活的節(jié)奏。