汽車市場的發(fā)展，人們對汽車的要求和汽車的材料標(biāo)準(zhǔn)在相應(yīng)提高，現(xiàn)在的國內(nèi)汽車涂料企業(yè)在應(yīng)對這些變化也產(chǎn)生了技術(shù)和發(fā)展的挑戰(zhàn)。

產(chǎn)業(yè)集中度較低，龍頭企業(yè)市場占有率較小

從數(shù)據(jù)來看，立邦雖然一直穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)中國涂料市場的龍頭地位，市場份額每年都在不斷增長，但2017年其市場占有率還是相對低下，僅為4.76%，較往年提高了0.67個百分點。不過從建筑涂料細(xì)分領(lǐng)域來看，立邦的市場占有率已超過18%。

此外，阿克蘇諾貝爾、PPG在華市場份額均超過100億元，但市場占有率分別也僅為2.79%、2.75%;而國內(nèi)最大的民族涂料企業(yè)——湘江涂料的市場占有率也僅為1.10%。由此可以看出，我國涂料產(chǎn)業(yè)集中度非常低。

汽車底、中、面漆發(fā)展方向不同

21世紀(jì)，水性和粉末涂料將成為汽車涂料的主流，但汽車底、中、面漆要求各異，各有偏重，未來發(fā)展方向亦有所不同。

對于陰極電泳涂料市場而言，今后將進(jìn)一步提高耐腐蝕性，重視提高防銹鋼板的實用性和車身防銹性;提高包括電泳底漆在內(nèi)的綜合涂膜外觀質(zhì)量，趨向改用厚膜CED;在涂高明度(淺色)色的場合，解決常發(fā)生的CED變黃的問題。

對于中層涂料市場而言，今后將提高中層涂層的外觀裝飾性(平滑性)，有厚膜化的傾向;提高厚膜涂裝的作業(yè)性(抗氣泡、流掛性)，在高裝飾的4層汽車涂裝工藝中有涂兩次中間涂層的趨向;提高中間涂層的耐崩裂性。要求中間涂料與電泳底漆、面漆的層間結(jié)合優(yōu)良，在受沖擊時能承受沖擊能量;中涂的顏色與面漆的顏色配套，有同色化的傾向，并正在通過改進(jìn)涂裝設(shè)備來提高裝飾性;適應(yīng)VOC法規(guī)的要求，實現(xiàn)低公害化。

對于面漆市場而言，市場上的轎車用面漆的耐候性已不成問題，在這方面所需做的工作是開發(fā)高耐候、色彩多樣化的新型顏料。各國汽車用涂料的制造廠，當(dāng)今主攻方向是采用各種技術(shù)措施，來提高轎車用面漆的外觀裝飾性(高平滑性、高光澤性)。另外是高固體分化，以提高其涂裝作業(yè)性(抗氣泡、流掛性、一次涂裝厚度)和適應(yīng)VOC法規(guī)的要求。

成本上升帶來成本壓力

自2016年的第三季度以來，隨著鋼材和煤炭等基礎(chǔ)原材料價格的大幅度提升，涂料的原材料價格出現(xiàn)了全面連續(xù)暴漲。隨著原油價格由40美元/桶漲到接近70美元/桶，2017年全年直至2018年2月份原材料價格一直在持續(xù)上漲，主要的原材料如環(huán)氧樹脂、鈦白粉、MDI、HDI的上漲幅度都超過50%，甚至接近100%。

能源(電和燃料)價格和公用工程(新水和排水)的價格年年上漲。生產(chǎn)過程產(chǎn)生的三廢處理費和排放費按新的當(dāng)量執(zhí)行，費用翻倍上漲。按新的環(huán)保要求，涂料工廠的廢氣排放需要增加處理裝置和付出高額的運營費用。

制造費用升高。由于OEM原廠質(zhì)量要求不斷提高，色差控制多角度化并且色差范圍更窄，生產(chǎn)的難度增大，制造周期加長。涂料制造的不可逆性使為單客戶訂制色漆更容易出現(xiàn)不可調(diào)色的報廢批次。新車型和個性化設(shè)計帶來面漆的多品種小批量化、色彩的流行和更替加快，色漆的更替造成部分庫存色漆成品不能被完全消耗，無法更改顏色使用，只能報廢。此造成成品合格率下降，材料單耗升高。而生產(chǎn)水性涂料的投資大，相應(yīng)的生產(chǎn)固定成本更高。生產(chǎn)水性汽車涂料要求所有與材料接觸的裝備和管道必須使用高規(guī)格的不銹鋼材質(zhì)，生產(chǎn)過程和環(huán)境須有溫度和濕度控制。相同產(chǎn)能的水性涂料裝置比溶劑型涂料裝置的造價提高2～3倍，此外還需投資配套的水凈化裝置制造去離子水、保溫貯存?zhèn)}庫和污水處理裝置。由于各地政府不再追求GDP增長，對于新項目的審批流程更長，項目的建設(shè)周期也相應(yīng)延長，建設(shè)期間的費用加大。

研發(fā)費用和人才問題均需解決

投資建設(shè)的技術(shù)開發(fā)中心和技術(shù)研發(fā)投入持續(xù)增加，研發(fā)費用上升。水性的新產(chǎn)品和新技術(shù)需要與傳統(tǒng)溶劑型涂料不同的實驗裝備，要求具有能夠完全重現(xiàn)汽車涂裝線靜電旋杯機(jī)器人和生產(chǎn)線控溫控濕控風(fēng)速的實驗室涂裝機(jī)器人，需要根據(jù)不同的OEM涂裝線選定的旋杯和霧化器，在實驗室裝配相同的設(shè)備和裝置才能夠?qū)崿F(xiàn)真正模擬生產(chǎn)線的條件。經(jīng)過這樣的實驗室進(jìn)行現(xiàn)場應(yīng)用模擬實驗后，開發(fā)出的新色漆產(chǎn)品才能夠與OEM生產(chǎn)線有好的匹配度。生產(chǎn)出的批次產(chǎn)品也只有經(jīng)過這樣的實驗室進(jìn)行現(xiàn)場應(yīng)用模擬檢驗后，才能穩(wěn)定使用，并可以減少生產(chǎn)線上頻繁調(diào)整帶來對OEM生產(chǎn)的質(zhì)量和生產(chǎn)節(jié)拍的沖擊。

汽車涂料工業(yè)是技術(shù)密集行業(yè)，從產(chǎn)品研發(fā)、涂料制造、產(chǎn)品檢驗和驗證，到客戶生產(chǎn)線使用和服務(wù)都需要大量的高素質(zhì)的技術(shù)人才。人工費用占成本的比例遠(yuǎn)高于一般化工行業(yè)和通用涂料行業(yè)。各項人工費及與其相關(guān)的福利費用年年遞增。

汽車涂料行業(yè)的國內(nèi)外企業(yè)在近幾年在價格上在進(jìn)行市場競爭，在這樣的狀態(tài)下，企業(yè)還需要研究高科技產(chǎn)品，承受的經(jīng)濟(jì)壓力也很高，但是只有提升產(chǎn)品才能獲得更多市場，對于企業(yè)來說也是發(fā)展的難題。